ERE的铺装结构

ERE铺装底部的防水粘结层是EBCL防水抗滑界面，铺装厚度的主体是树脂沥青混合料（RA），顶面是提供行车安全的EBCL抗滑表层。RA混合料不宜一次性全厚度铺筑，将RA混合料分上下两层铺筑。下层混合料为40mmRA13，上层混合料为30mmRA10，上下两层之间设置EBCL中间层。中间增加了EBCL粘结层，替代原来两层之间的铣刨拉毛处置。改进的理由是，摊铺机在涂布了RA胶结料的铣刨拉毛界面上施工容易打滑，影响摊铺施工质量。设置中间层EBCL可使上下两层RA混合料实现更好的连接。增加ERE铺装层整体的防水能力。

铺装设计典型横断面如图所示

ERE铺装典型结构图

ERE铺装技术的原理

基本原理与ERS铺装的下层相同，主要区别是RA混合料的级配采用RA13或RA10，并在RA13固化后的基础上进行表面抗滑防水粘结层层的施工再加铺一层30mm厚的RA10,顶面是提供行车安全的EBCL抗滑表层。ERE铺装结构总厚度一般7cm。

ERE铺装技术的主要特点

1)ERE铺装结构全部在常温下施工，固化期较短，施工简便。

2)ERE铺装属于超高级无车辙路面，可有效应对高温地区特重型交通的需要。

3)ERE铺筑结构不仅适用于新建桥梁的桥面铺装，还可用来维修旧桥面铺装的病害。

4）ERE铺装结构可以有效改善钢桥面路面平整度及粗糙度问题。

5）采用ERE铺装进行钢桥面铺装维修可以有效提高铺装层的刚度，减少钢板的疲劳应力幅。

6）ERE铺装具有良好的高温稳定性，能够有效抵抗重车荷载，其常温施工的特点可使现场管理和质量控制都相对简便

ERE铺装主要性能指标

界面防水粘结层EBCL和树脂沥青混合料RA的技术要求见表3.1~3.2。

表3.1   EBCL胶结料技术要求

                表3.2  RA混合料技术要求

铺装典型案例

军山长江公路大桥